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雅安荥经汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、雅安荥经本地CP钢、雅安荥经本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、雅安荥经本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、雅安荥经本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、雅安荥经本地悬挂、雅安荥经本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢雅安荥经汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
雅安荥经汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、雅安荥经本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、雅安荥经本地生态、雅安荥经本地节能、雅安荥经本地等背景下，其发展才可持续。
在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足雅安荥经高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超雅安荥经高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、雅安荥经本地传热以及组织相变的一种新工艺，雅安荥经汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、雅安荥经本地金属相变、雅安荥经本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。
据调查统计，部分汽车品牌雅安荥经高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。雅安荥经高强钢雅安荥经汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。
当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。
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雅安荥经汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、雅安荥经同城美、雅安荥经同城日、雅安荥经同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国雅安荥经汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的雅安荥经汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
雅安荥经汽车大梁板薄板的宽度为500~1500毫米；厚的宽度为600~3000毫米。薄板按钢种分，有普通钢、雅安荥经附近优质钢、雅安荥经附近合金钢、雅安荥经附近弹簧钢、雅安荥经附近不锈钢、雅安荥经附近工具钢、雅安荥经附近耐热钢、雅安荥经附近轴承钢、雅安荥经附近硅钢和工业纯铁薄板等；按专业用途分，有油桶用板、雅安荥经附近搪瓷用板、雅安荥经附近防弹用板等；按表面涂镀层分，有镀锌薄板、雅安荥经附近镀锡薄板、雅安荥经附近镀铅薄板、雅安荥经附近塑料复合钢板等。
雅安荥经汽车大梁板厚钢板的钢种大体上和薄钢板相同。在品各方面，除了桥梁钢板、雅安荥经附近锅炉钢板、雅安荥经附近汽车制造钢板、雅安荥经附近压力容器钢板和多层高压容器钢板等品种纯属厚板外，有些品种的钢板如汽车大梁钢板（厚2.5~10毫米）、雅安荥经附近花纹钢板（厚2.5~8毫米）、雅安荥经附近雅安荥经不锈钢板、雅安荥经附近耐热钢板等品种是同薄板交叉的。
另，雅安荥经钢板还有材质一说，并不是所有的钢板都是一样的，材质不一样，其钢板所用到的地方，也不一样。雅安荥经汽车大梁板
